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面对京东顺丰中国邮政“急了”

更新时间:2021-07-17

  6月28日,中国邮政宣布,将正式启动全面提速,主要内容涵盖了寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大。

  目前,中国邮政已优化现有邮路400余条,增加300余条下行邮路,覆盖了2000余县域,将实现1000+城市间寄递提速,全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达,6成以上特快专递将实现次晨达。

  在今年5月召开的2021年全国邮政寄递业务工作会议上,中国邮政董事长刘爱力曾提出,寄递业务亟须在时限提升等重点工作上实现突破,要求内部聚焦业务量较大的重点线路,确保时限标准质量,确保有标必达,确保总体时限与竞争对手旗鼓相当。

  提速增效,对于中国邮政来说并不是新动作,从作业频次到环节卡点再到发运路由,逐环节查找问题与解决,截至2021年初,邮政特快专递与快递包裹整体时限均超2019年最佳水平。

  据官方宣布,特快专递时限与竞品基本持平,快递包裹时限与竞品差距由8小时缩至4小时,六大重点区域快包时限连续5个月赶超竞品。

  作为快递业的国家队,中国邮政向来是行业内的一股清流,遍布全国所有乡镇超过12万家快递网点,不同于单纯追求效益的私企,中国邮政能够承担部分民生功能而不考虑利益,相比同行,价格也非常便宜,这一点,无论四通一达,还是京东物流、顺丰都做不到。

  此外,中国邮政还有一个独特优势,确保重要的文件物品准确送达,而且无论再偏远的地区也能送到,像机密、绝密的文件、高考录取通知书、档案、护照的邮寄,背后都有中国邮政的身影。

  不过也有很长一段时间,中国邮政在速度上比不过同行。就因为佛系的送货速度,中国邮政也背负了很多负面评价,甚至一些快递公司都没将邮政列入竞争对手行列。

  不少网友都曾经在论坛里吐槽中国邮政送货慢,双11购买了20件货,现在只有三件是用邮政快递的没有收到,快递信息一直无更新,好像是趴在路上不会动了。其它快递的货早就收到,还有网友分享中国邮政的体验,甚至长达一周都不发货。

  中国邮政应该也是看到了不少用户的吐槽,做出了改变,甚至也推出了次日达服务。

  但在次日达这条赛道上,中国邮政显然还属于新玩家。目前,中国市场头部快递玩家包括顺丰、京东、通达系、极兔,其中顺丰、京东已经推出跨城当日达、同城急送等服务、次晨达,而通达系中的圆通曾推出12小时次晨达、24小时次日达,中通、申通也都推出24小时次日达服务,韵达旗下已有韵达特快服务,中通也推出了“星联时效件”,二者均为以提升时效为核心的高端产品。

  1896年(光绪二十二年),清光绪皇帝正式批准开办大清邮政,由总税务司英人R·赫德创办,一切建制仿照英国成规。

  大清邮政的开办,标志着中国近代邮政的诞生。经过几十年的发展,到1949年中华人民共和国成立前,中华邮政在全国拥有邮政局26000处、邮政汽车427辆,邮路总长度达70万千米。

  随着1949年解放战争的结束,中华邮政也结束了它在大陆的使命,随政府迁往台湾,后改名为中华邮政股份有限公司。

  成立于上个世纪20年代的中国邮政,原本与电信还是一个部门,当时人们称之为邮电局,和教育局,铁路局这些平级。

  邮电局里面,邮政负责信件、物流、汇款,汇票,电信负责电话、通讯、网络等业务。

  但电信也经不住邮政的长期亏损,于是到了1998年4月,邮电分营开始实行。

  一年后,国家又出台了8531计划,分4年给邮政造血,分别补贴80亿元、50亿元、30亿元、10亿元。

  到了2001年,中国邮政终于扭亏为盈,实现盈利6085万元。后面的中国邮政干脆一鼓作气,又推出了好几个跨界业务。

  2010年,中国邮政联手地平线投资推出了“中邮百全连锁超市”,试图借助中国邮政在乡镇的网点优势打开超市零售市场,打造“农村版沃尔玛”。

  2018年4月,中国邮政制定了加快发展医疗等高附加值业务的目标,并在2019年12月在宁夏回族自治区开了国内第一家自营药店——中邮大药房。

  今年,一家名为“邮氧的茶”的奶茶店在福建福州市的邮政大药房下悄悄开张,后被查出是邮政控股公司的业务。

  另据启信宝数据显示,中国邮政集团由国务院100%控股,成立于1995年,注册资本为1376亿元,法人代表是刘爱力。

  在上个世纪,因为最早成立、具有先发优势,中国邮政曾在快递市场一家独大,市场份额曾高达90%以上。

  但一直以来,各路快递玩家对市场份额的争夺从未停止。自从为用户提供更具时效性服务的顺丰、通达系等社会化物流公司出现以后,中国邮政渐渐退出了第一梯队。

  典型如京东的物流业务,诞生的初衷是为电商业务服务,采用的是仓配一体化的模式,比起各环节独立运行的传统物流服务模式,仓配一体化能够简化商品流通过程中的物流环节,缩短配送周期,提高物流效率,降低货物运转周期。

  因此京东物流一直以来也“高效”闻名,也是国内较早做到次日达和当日达的快递企业。

  刘强东甚至面对央视采访,信心满满地喊话:未来中国物流行业可能只有两家快递公司能活下来,就是京东和顺丰。

  要知道,中国邮政最大的优势就是渠道。其坐拥近9000个揽投部、5.4万个营业支局所、10万个村邮电所,以及35.5万个便民服务点和42万个信息系统完善的邮乐购站点资源,任何犄角旮旯都能送到,有些地方不能通车就是邮政员工靠马驼来送快递,这是所有快递都无法做到的。

  国家邮政局公布的5月邮政业用户申诉情况通告显示,中国邮政(EMS)申诉处理工作综合指数高于韵达快递、百世快递、圆通快递、天天快递、申通快递等。

  国家邮政局数据显示,2021年一季度,全国快递服务企业业务量累计完成219.3亿件,同比增长75%;业务收入累计完成2237.7亿元,同比增长45.9%。预测2021年快递业业务量将完成955亿件,营收将达到9800亿元。

  2020年国家邮政局发布快递业满意度排名,在公众和企业两方面,顺丰、京东、邮政双双排名前三。在2020年《财富》世界五百强企业排名第90位,在世界邮政企业排名第2位。

  艾媒咨询数据显示,2020年快递行业市场份额向龙头企业集中,“四通一达”和顺丰五家快递公司占据了市场超70%的总份额。这意味着,中国邮政仅与其它快递公司“分食”不到30%的市场份额。

  京东物流早就把快作为服务要求,在全国各地建分仓,京东物流的分仓一般建在人口密集,或商业气氛浓厚的地方;而且,依靠电商平台优势,京东会通过分析用户消费行为大数据,提前判断某地区人的购买习惯,并将物品提前送到不同的分仓里。

  顺丰更是以快著称。顺丰有自己的全货飞机,内部有自动化机器人,提升效率,降低人工分拣错误率,2015年顺丰开始引入仓配一体化的模式,在IT系统、航空干线、网点覆盖上花了不少心思。

  中国邮政没有京东的电商平台优势,也不及顺丰强大的IT系统效率,但后入者中国邮政的优势在于,网点覆盖最密,此外邮政航空也有一定数量的货机,某种程度上,如果中国邮政能加强自己的长板,在下沉市场等网点加快送货速度,也能实现弯道超车,在服务上与顺丰、京东拉开差距。

  这些年,京东顺丰四通一达都想深入“乡镇一公里”,但现实不容乐观。由于农村的物流基础设施不健全,物流体系不完善,很多快递公司依然存在配送时效长,配送费用高和时间成本高,甚至覆盖不到等问题。

  此外,从整个行业来看,原材料、人工和各类生产成本都在普遍上涨,去年光各类原材料就普涨40%以上,造成了成本推动型的通胀。

  因此,各种快递公司都在叫苦连天,利润几乎要被成本上升给榨干,同时,还不敢随便涨价,极兔引起的价格内卷,以低价抢占国内快递市场份额,后面百世1.3元发全国、圆通1.2元发全国..….更是让快递行业陷入恶性循环。

  人们期待看到快递企业求“快”争“快”,但期待各快递企业从质量出发、在快递安全与及时赔偿等方面下功夫,而不是陷入在价格的内耗之中。

  总之,提升客户体验始终是关键。在当前的市场竞争环境下,中国邮政仍需优化内部资源,继续提升时限,稳定服务质量。客观说,可以感受到中国邮政改变的决心,但具体效果如何,能够赶超其他快递企业,还要看市场反馈才行。返回搜狐,查看更多


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